在上海黄浦江漫长的岸线座越江大桥——嘉松公路越江大桥，将于今日正式合龙，间隔上游松浦三桥约3公里。到现在，跨过黄浦江的大桥有14座，穿越地道有20条。嘉松公路越江大桥坐落松江区，是现在规划中黄浦江上的最终一座大型越江桥梁，也是黄浦江上榜首座悬索桥。

  这种桥型在上海难得一见，全市仅有一座已建成的悬索桥，坐落安亭的上海轿车饱览公园，只要120米长。之所以罕见，是由于这类桥型对地势和地质有较高要求，技能难度比较大。考虑到经济性和实用性，在曩昔几十年间制作的黄浦江越江大桥，一般都是选用技能办法更老练的斜拉桥桥型。

  制作技能的快速迭代，让大跨径悬索桥成为可能。建造方上海城路集团榜首事业部榜首指挥部总工孙轶凡表明，嘉松公路越江大桥为自锚式悬索桥，主桥长度为596米，桥面全宽36.6米，引桥长约827米，线米，跨径在国内同类桥梁中位居前列。

  现在黄浦江上有斜拉桥也有钢拱桥，引进悬索桥并不单纯是为了让桥型更丰厚，而是考虑了全寿数周期本钱、景象作用、施工周期和施工难度。

  别看桥名中有“公路”二字，嘉松公路越江大桥搭载了慢行过江设备，全体是双向6车道配有两边慢行系统，能一起满意车行、骑行和人行三种方法过江。曩昔，非机动车要过江，一般是经桥下折返坡道推广上桥，嘉松公路越江大桥建成后，可直接从引桥骑行至彼岸，这种方式在黄浦江越江桥梁中属首例。

  不得不提的是，由于这是黄浦江上首例悬索桥，所以在合龙过程中也遭受不少应战。上海地质杂乱，为了让大桥更安定，项目团队在桥下密布打桩，共有68根直径2米、长100米以及36根直径1.5米、长90米的桩基坐落水下。合龙的关键是精度，有必要零差错。项目团队用了许多高精度设备，24小时监测钢梁结构应力、主梁整体线形、环境和温度以及梁体温度，还用激光扫描设备细心丈量合龙处的尺度改变，实时反应有关数据，并结合BIM技能对合龙段钢梁的尺度、方位及空中姿势进行实时动态调整，保证合龙段在最佳状态下完成精准对接。

  主桥主梁合龙之后，嘉松公路越江新建工程将全方面进入缆吊系统装置及桥梁系统转化阶段，有望在2026年末通车。在交通规划中，它是服务松江新城与金山新城的重要跨江通道，将打破黄浦江对区域交通的隔绝，加强嘉青松金区域交通联络，尤其是松江、金山两区之间的经济与社会联络，优化上海西南部区域路网结构，削减绕行约30分钟车程。

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